據(jù)悉，澳大利亞海事安全局（AMSA）計劃針對前往澳大利亞港口的集裝箱船的貨物系固情況開展檢查工作。此次檢查工作是由于近期發(fā)生了多起船上集裝箱落水事件，旨在提高貨物系固標準并減少貨物在海上丟失的事件數(shù)量。

      澳大利亞海事安全局（AMSA）代理運營總經(jīng)理Michael Drake表示：“我們顯然已經(jīng)看到不適當?shù)呢浳锕潭ǚ绞剿l(fā)的嚴重后果，大量的塑料和其他雜物被沖到海灘上，又或者漂浮在海洋中?！?“不適當?shù)慕壴统^重量限制都是造成這些事件發(fā)生的原因，船舶經(jīng)營者應當注意，澳大利亞不會容忍這些違規(guī)行為?！?

      此次重點檢查行動將在2020年8月至10月之間進行，其中涉及延長港口國監(jiān)督檢查（PSC）或?qū)Ξ斍安环螾SC檢查條件的船舶進行單獨的檢查。據(jù)AMSA稱，船長和航運公司應該有所準備，如果在檢查期間有貨船訪問澳大利亞，則該船將會受到相關的檢查。

      作為這些努力其中的一部分，澳大利亞當局還將力求確保這些船舶完全遵守《海上人命安全公約》（SOLAS）第六章所規(guī)定的有關貨物系固的國際標準。AMSA表示，當發(fā)現(xiàn)有關船舶不合規(guī)時，將采取相關的措施促使船舶合規(guī)，然后才能繼續(xù)進行運營活動。

      AMSA表示，由于近期幾艘船只在澳大利亞水域內(nèi)發(fā)生的集裝箱落水事件，這才決定啟動這項檢查計劃。落水事件的發(fā)生已經(jīng)影響到附近海域商業(yè)漁民以及整個澳大利亞地區(qū)的生計和安全問題。據(jù)報道，AMSA的調(diào)查人員發(fā)現(xiàn)，貨物的堆放和固定不當以及固定設備的維護不善可能是造成這些事件發(fā)生的主要因素。

      在今年的5月，“APL ENGLAND”號在海上掉落了50個集裝箱，據(jù)報道仍有集裝箱碎片被沖上澳大利亞海灘。一個月之后，集裝箱船"Navios Unite "號在西澳大利亞Cape Leeuwin西南約33公里處丟失了三個集裝箱。而在2018年，集裝箱船“YM Efficiency”號在澳大利亞紐卡斯爾海域約15海里處損失了81個集裝箱。

      在每次的事件中，AMSA都在積極地應對，確保航運公司能夠承擔責任并完成補救工作，同時AMSA還向航運公司及其保險公司尋求經(jīng)濟補償。

        澳大利亞目前出于對安全問題的擔憂而對集裝箱船進行檢查，與此同時，世界航運理事會（WSC）報告稱，集裝箱落水事件目前正在呈下降趨勢，僅占每年海上集裝箱運輸總量的很小一部分。根據(jù)世界航運理事會（WSC）的調(diào)查結果顯示，每年運輸?shù)募b箱中落水的集裝箱所占比例不到三分之一，而三年來的平均數(shù)值也呈現(xiàn)下降趨勢。

        然而，像AMSA一樣，WSC認為有必要繼續(xù)執(zhí)行和加強集裝箱運輸?shù)陌踩ㄒ?guī)。WSC預計將努力進一步修訂及優(yōu)化《2014年貨物運輸包裝操作規(guī)范》，以及日后將對集裝箱綁扎設備標準也進行修訂和優(yōu)化。

        WSC同時還向IMO提出了一些建議，比如統(tǒng)一集裝箱的堆放要求，以消除可能對安全產(chǎn)生重大影響的差異。同時還建議參與修訂IMO關于包括集裝箱在內(nèi)的貨物運輸單元檢查計劃的準則。