近日，交通運輸部水運局向中遠海運集裝箱運輸有限公司、馬士基有限公司、地中海航運公司、達飛輪船有限公司、赫伯羅特股份有限公司、長榮海運股份6家集裝箱班輪公司發(fā)出關于請協(xié)助提供國際集裝箱班輪航線有關情況的函。函件表示，鑒于近期中美航線運價波動較大，請各公司提供中美、中歐航線有關情況表及近期中美、中歐航線運價波動原因分析及下一步工作安排。

      有了交通運輸部問詢，是否意味著中美航線運費短期內(nèi)將迅速回落到合理范圍？值得注意的是，交通運輸部此次發(fā)聲采用的是發(fā)函的形式，而非通知或公告。函是指不相隸屬機關之間商洽工作、詢問和答復問題，請求批準和答復審批事項時所使用的公文，是一種平行文，主要起著溝通作用。也就是說，交通運輸部此次發(fā)函意在了解情況，充分溝通，并非動用行政手段強制要求船公司降費。

      即便如此，交通運輸部的關注所釋放出的信號也十分明確，對船公司而言，在政府機構的“關切”之下，其一舉一動或許將更謹慎合規(guī)。

      此前，港口圈曾多次撰文分析運費暴漲的來龍去脈(打口水仗無濟于事 | 港口圈)，在全球性行業(yè)危機的特殊環(huán)境下，運費究竟應不應該漲價，站在各方的立場上可謂是“船說船有理，貨說貨有理”。一味地爭論并不能解決問題，如今在交通運輸部的關切之下，后續(xù)船公司如何回復？是否會做出調(diào)整？則靜待時間來檢驗各方努力的結果。