根據(jù)倫敦咨詢機(jī)構(gòu)Drewry Shipping Consultants的全球運(yùn)價指數(shù),截至7月1日,全球40英尺集裝箱平均運(yùn)價超出上年同期水平的4倍,達(dá)8399美元。自5月第一周以來,該指數(shù)已飆升53.5%。
根據(jù)Drewry所提供的運(yùn)價參考,中國前往歐洲和美國西海岸主要港口的掛牌運(yùn)價接近12000美元/集裝箱。而一些公司稱為了將貨物送上出港船只,他們在最后一刻達(dá)成協(xié)議運(yùn)價甚至高達(dá)20000美元。
總部設(shè)在伊利諾伊州艾塔斯卡的貨運(yùn)代理公司Seko Logistics首席增長官Brian Bourke稱:“預(yù)訂一個艙位需提前兩個月。每個人都在努力搶占艙位。”
海運(yùn)價格是從去年夏天開始逐漸小幅上漲的。據(jù)華爾街日報中文網(wǎng)此前報道稱,因消費(fèi)需求改善,企業(yè)大規(guī)模補(bǔ)貨,造成全球范圍內(nèi)的航運(yùn)延誤。這占用了船舶運(yùn)力,加劇了貨物運(yùn)輸所需的海運(yùn)集裝箱的短缺。同時集裝箱貨運(yùn)費(fèi)用以歷史性的速度上漲,推動航運(yùn)成本大幅上升。
此外,海運(yùn)價格加速飆升的原因也包括船只堵塞等問題,貨船被迫滯留海上數(shù)日甚至數(shù)周,影響波及整個供應(yīng)鏈,造成集裝箱一箱難求。
Drewry供應(yīng)鏈咨詢業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人Philip Damas表示:“集裝箱在海上的運(yùn)輸時間、以及在港口的等待時間都大大延長?!?/span>
此外,由于貨主們對艙位的爭奪,在貨船抵達(dá)港口或客戶迫切要求把貨物裝上船時,一些海運(yùn)公司會臨時提價。
Damas說:“相對于傳統(tǒng)的運(yùn)價而言,現(xiàn)在更像是一場競價,而且這場競價還在加劇?!?/strong>
04利潤爆表,船公司每運(yùn)一箱凈賺1000美金
Sea-Intelligence還計算了各家船公司的單箱利潤。
在各大船公司發(fā)布的第一季度財報基礎(chǔ)上,Sea-Intelligence根據(jù)息稅前凈利潤(EBIT)、經(jīng)營利潤與貨運(yùn)量之比,得出了它們的單箱利潤。
其中HMM的單箱利潤最高,達(dá)到971美元/TEU。這意味著,其每運(yùn)輸一個20英尺標(biāo)準(zhǔn)集裝箱,就有近1000美元的利潤。排在第二位的是以星航運(yùn),為836美元/TEU。第三到第七位則分別是:ONE、中遠(yuǎn)??亍⒑詹_特、達(dá)飛、馬士基。
另外值得一提的是,中遠(yuǎn)???、達(dá)飛、長榮海運(yùn)、陽明海運(yùn)、以星航運(yùn)等船公司,2021年一季度利潤就超過了2020年全年。