運價頻繁調(diào)整 貨運企業(yè)接單忙
郭紹海是上海市黃浦區(qū)一家貨運代理公司的負責人，早上8點，記者見到他時他正在確認當天的集裝箱報價，他告訴記者，今年業(yè)務(wù)量增加不少，但是近期國際集裝箱運價頻繁調(diào)整，讓他們的工作量大幅增加，每天要反復確認當天船公司的艙位報價。
訂單多發(fā)貨難 出口企業(yè)加價訂艙
經(jīng)過一輪商談，沈鎮(zhèn)清最終只拿到了5個集裝箱的發(fā)運艙位。
某化工企業(yè)國際貨運經(jīng)理 沈鎮(zhèn)清：首先是我們的艙保（艙位），其實我們的需求遠遠高于艙保（艙位），所以現(xiàn)在沒辦法只能去找代理，沒想到今年到現(xiàn)在已經(jīng)漲到了五六倍的價格。發(fā)往北美航線小箱是15000美元左右，大箱是18000美元左右。
某國際貨代上海公司大客戶部經(jīng)理 張燕：因為我們很多的銷售的CIF（到岸價）貨物都沒有辦法訂艙，也是因為漲價的原因。承運量是會受影響的，因為我們的艙位有限，只能在有限的艙位里面去做業(yè)務(wù)。可能我們真正能夠滿足到客人出貨需求的五成都不到。
集裝箱積壓嚴重 堆滿中轉(zhuǎn)倉庫
記者在采訪中了解到，高運價也影響到了一些出口企業(yè)訂單交付的速度，一部分貨值偏低的產(chǎn)品，只能暫時堆放在中轉(zhuǎn)倉庫，這會對倉儲端帶來哪些影響？
鄭鵬是上海閔行區(qū)的一家外貿(mào)中轉(zhuǎn)倉庫的負責人，他每天的工作從盤點庫存開始，眼下的國際集裝箱運力緊張，這個倉庫的集裝箱暫存場地已經(jīng)堆放了二十多個待出口的重箱。
鄭鵬介紹，目前這個中轉(zhuǎn)倉的庫容已經(jīng)超過85%，接近滿庫狀態(tài)，其中有三成以上需要中轉(zhuǎn)出口，比往年提升了一成。在一棟存放出口原料藥的倉庫，記者注意到，不僅暫存場地已經(jīng)堆滿集裝箱，這里的備貨場地也已是飽和狀態(tài)。
我國海關(guān)總署的數(shù)據(jù)顯示：2021年5月我國出口總金額為2639.22億美元，較去年同期的2064.31億美元增長了23.4%。隨著我國出口的增加，集裝箱吞吐量也屢創(chuàng)新高，今年1-5月，我國八大樞紐港集裝箱吞吐量達2.3億標準箱，較去年同期的1.96億標準箱增長了17.1%。業(yè)內(nèi)人士表示，隨著各地疫情的好轉(zhuǎn)，國際集裝箱有效運力正在恢復，港口的擁堵情況將在四季度有所緩解。
天風證券交通運輸行業(yè)首席分析師 陳金海：四季度，我們的貨運需求會進入到淡季，量相對會減少。四季度隨著疫苗接種的普及，很有可能港口的擁堵情況也會陸陸續(xù)續(xù)緩解，所以海運價格很有可能開始回歸正常。 運費大漲對貨代和外貿(mào)公司來說不是利好，但上游的集裝箱銷售公司和船公司卻是“賺大發(fā)了”。許多外貿(mào)、貨代企業(yè)也紛紛吐槽。