船舶價(jià)值翻倍

克拉克森數(shù)據(jù)顯示，近日，土耳其船東Gokhan Ozcan向一位希臘船東出售了旗下一艘名為MS CHARM，2010年浙江鴻鑫船廠建造的一艘32527dwt的干散貨船舶，售價(jià)約為1250萬美元。

實(shí)際上Gokhan Ozcan此前為一位租船經(jīng)紀(jì)人，去年10月的時(shí)候其從另一家土耳其船東手中購入了這艘中國船廠建造的船舶，當(dāng)時(shí)的價(jià)格為650萬美元。

值得一提的是，當(dāng)時(shí)該筆交易還包括一份到明年年初才到期的長期租約，因此當(dāng)時(shí)的這個(gè)價(jià)格可以說是非常的劃算了。

如今，Gokhan Ozcan以1250萬美元的價(jià)格賣出該輪，這意味著在短短的10個(gè)多月時(shí)間里，其已經(jīng)賺取了大約600萬美元（近3900萬人民幣），幾乎實(shí)現(xiàn)了投資翻倍。

Gokhan Ozcan也在一封對(duì)記者的回信中坦誠了自己的投機(jī)主義，其表示，的確我只是遵從了在價(jià)格低迷時(shí)買入而在價(jià)格走高時(shí)賣出船舶的這么一條樸素的規(guī)則。Ozcan還補(bǔ)充說，自1983年以來，在他漫長的職業(yè)生涯中，他在航運(yùn)周期的起起落落中還進(jìn)行過其他幾次類似的投資。

另據(jù)信德海事網(wǎng)了解，近日希臘船東AM Nomikos收購了一艘2002年建造的50206dwt的干散貨船舶，交易價(jià)格為900萬美元。

而該輪的賣家為青島海之星船舶管理公司，該公司去年年底時(shí)收購的這艘船舶，當(dāng)時(shí)僅花費(fèi)大約490萬美元。

另外一家埃及船東公司El-Amira Maritime近日以1150萬美元出售了旗下一艘名為Amira Ilham，2009年建造的船舶。而去年11月份的時(shí)候，該公司買入這艘船時(shí)僅花了500萬美元。相當(dāng)于半年多一些的時(shí)間賺了超過600萬美元。

干散貨交易市場(chǎng)火爆

如信德海事網(wǎng)近日在《集裝箱船東狂買37艘散貨船！并表示：我還要買買買》一文中所介紹，由于目前干散貨船舶尤其是小型干散貨船舶運(yùn)費(fèi)、租金均處于一個(gè)較高的水平，這促使一些手頭現(xiàn)金充裕的大型船東公司、投資公司等開始將該塊市場(chǎng)選擇成為一個(gè)重要的投資方向。

對(duì)市場(chǎng)前景的樂觀情緒，引發(fā)了諸如希臘獨(dú)立船東公司Costamare等這些公司的強(qiáng)烈購買興趣。  

實(shí)際上根據(jù)信德海事網(wǎng)在上述文章中披露的的Costamare購買的37艘最新購買的船舶名單中我們的確看到了MS Charm的名字。

 事實(shí)上，在Costamare購買37艘船舶后，該公司表示不排除還將進(jìn)一步收購船舶。

有賣就有買，近期在二手船舶市場(chǎng)上瘋狂的買家不止Costamare一家比如信德海事網(wǎng)近日曾在《這家成立僅3個(gè)月的公司，船隊(duì)規(guī)模達(dá)到了11艘》一文中介紹到，一家才成立不就的名為Meadway Bulkers的公司就在大約三個(gè)月的時(shí)間里將其原來的六艘船隊(duì)規(guī)模擴(kuò)大了近一倍。

上述兩家公司主要購買的為8萬多噸以下的中小型干散貨船舶。但這并不代表大型干散貨船舶不受歡迎。

近日美國上市干散貨船東公司Safe Bulkers就在“收進(jìn)”一艘好望角型干散貨船舶之后表示將繼續(xù)收購更多的船舶。

近日Safe Bulkers就一艘2012年建造， 181,000 dwt的干散貨船舶與其船東簽訂了一份為期12個(gè)月的光船租賃合同，并享有選擇全部買斷的權(quán)利。該協(xié)議包括簽約時(shí)支付450萬美元定金、2021年第四季度交付時(shí)支付450萬美元、每日租金為1.45萬美元，隨后在租約結(jié)束時(shí)可通過再支付的1800萬美元進(jìn)行買斷。  

Safe Bulkers總裁Loukas Barmparis表示，選擇性的收購二手船舶甚至下訂單建造新船都符合我們目前的船隊(duì)更新計(jì)劃。

除開上述船舶外，該公司近段時(shí)間里還購買了另外多艘船舶包括2011年建造的Paraskevi 2輪，2013年建造的 Koulitsa 2輪，2013年建造的Venus Harmony。

狂漲6倍之多！二手船和拆船價(jià)格因航運(yùn)牛市而飆升

克拉克森研究公司(Clarkson Research)最近的分析顯示，創(chuàng)紀(jì)錄的集裝箱運(yùn)費(fèi)和租船市場(chǎng)已將二手貨輪價(jià)格推至新高。

在2020年6月，一艘10年船齡的4,500 teu巴拿馬型船的售價(jià)通常在950萬美元左右。而在三周前，這類船只的價(jià)值約為6000萬美元。

克拉克森在其最新的周報(bào)中透露，強(qiáng)勁的集裝箱和干散貨市場(chǎng)已將ClarkSea指數(shù)推高至2008年以來的最高水平。然而，并非所有市場(chǎng)板塊都出現(xiàn)了明顯的牛市。油輪和海工船相比之下較為疲軟。

然而，油輪船東們或許可以利用活躍的拆船市場(chǎng)，到目前為止，拆船市場(chǎng)并沒有像往常一樣隨著夏季的到來和季風(fēng)季的到來而減弱。

一些油輪已經(jīng)被送往拆船廠，孟加拉拆船廠帶頭競爭，為一些船只支付了600美元/ldt甚至更多的拆船價(jià)。全球最大的報(bào)廢船舶現(xiàn)金買家GMS表示，稍顯落后的印度拆船商也已經(jīng)做出了行動(dòng)。GMS表示，面對(duì)看漲的孟加拉國買家，巴基斯坦拆船廠也將采取同樣的做法。

GMS報(bào)告稱，已經(jīng)有跡象表明這一點(diǎn)，并指出巴基斯坦基本市場(chǎng)穩(wěn)固，當(dāng)?shù)劁摪鍍r(jià)格接近歷史最高水平。與此同時(shí)，巴基斯坦盧比在今年早些時(shí)候令人擔(dān)憂的貶值后，仍保持幣值不變。

克拉克森的拆船指數(shù)與去年同期相比上漲了114%，原因是鋼鐵價(jià)格上漲和噸位供應(yīng)有限。然而，GMS表示，拆船價(jià)格可能已經(jīng)達(dá)到峰值，部分原因是印度次大陸的新型冠狀病毒德爾塔變種病例激增，可能導(dǎo)致新的封鎖，以及急需的疫苗供應(yīng)十分有限。