近期，美國供應(yīng)鏈緊張情況持續(xù)，美國各大港口擁堵情況持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄。出臺了港口實施24小時工作制，但疏堵效果并不明顯。25日又實施新的舉措，對超期滯留港口的集裝箱征收新附加費。
目前，西雅圖港船舶等待時間長達28天。隨著擁堵蔓延到美國其他港口，由于船舶在西雅圖靠泊的等待時間增加，影響了船期可靠性并導(dǎo)致裝運延誤，馬士基、MSC和ZIM宣布，從本周開始，他們將暫時取消TP9/Eagle/ZP9 服務(wù)在西雅圖港的?？?。以穩(wěn)定船期并為客戶提供更可靠的產(chǎn)品服務(wù)。
▼馬士基航運
▼地中海航運
跳港從本周以星部署的5610TEU的“Akinada Bridge”號開始。根據(jù)數(shù)據(jù)，2M和ZIM部署了7艘4,253teu至8,850teu的船只運營這條航線，該航線的西海岸?？奎c如今只剩下溫哥華港。
9月，西雅圖和塔科馬港口的總吞吐量超過330,000個標(biāo)準(zhǔn)箱，同比增長超過7%。西雅圖通常沒有船只在港口外等候，但最近幾周報告稱，平均有12至15艘船只停泊在普吉特海灣等待碼頭空間。
目前，洛杉磯港和長灘港仍然嚴(yán)重?fù)矶拢?/span>近60多艘船舶在等待靠港，等待時間分別為8-17天、15天。在洛杉磯港，僅有4個港口團隊在處理大型船舶的停泊作業(yè)，因此船舶等待時間延長至11-20天。
由于美西港口擁堵，船舶需在加州港口外等候數(shù)周，從中國到美國西海岸的平均海運時間已增加了一倍多。 根據(jù)數(shù)據(jù)，當(dāng)前從中國主要港口到洛杉磯和長灘港的平均運輸時間已從正常情況下的16天增加到36天。而在今年5月，跨太平洋航線的平均海運時間還只有19天。
有機構(gòu)認(rèn)為，美國港口根本的供需失衡問題短期內(nèi)無法立即解決，擁堵可能會在一定程度上持續(xù)到至少明年年中。也就是說，至少在明年，運費可能仍將顯著高于疫情前的水平。
再次提醒，近期和美國有貿(mào)易往來的貨代貨主們，實時關(guān)注物流情況，做好延誤準(zhǔn)備，出貨請?zhí)崆白龊脺?zhǔn)備。轉(zhuǎn)發(fā)周知~
