繼實(shí)施24小時(shí)工作制失敗之后，美國(guó)主要港口又開始采取新的舉措，以解決擁堵問題。近日，美國(guó)最繁忙的兩大港口——洛杉磯港和長(zhǎng)灘港宣布，自11月1日起向船公司收取新附加費(fèi)，適用于滯留在碼頭的進(jìn)口集裝箱。
為解決港口擁堵，拜登放大招：罰款！近期，美國(guó)南加州港口擁堵情況持續(xù)創(chuàng)紀(jì)錄，截至10月21日上周四，79艘集裝箱船在洛杉磯港口和長(zhǎng)灘港附近等待卸貨，而8月底時(shí)只有40艘。
拜登政府表示，這一新政策是為緩解貨船日益嚴(yán)重的擁堵狀況。
根據(jù)新政策，從今年11月1日起，洛杉磯港和長(zhǎng)灘港將針對(duì)卡車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸超期的集裝箱，向船公司收取100美元/箱的附加費(fèi)，并且每天增加100美元/箱。
對(duì)于卡車運(yùn)輸?shù)募b箱，如果在碼頭的停留時(shí)間超過9天（包括9天），將向船公司收取附加費(fèi)；對(duì)于鐵路運(yùn)輸?shù)募b箱，超過3天（包括3天），即向船公司收取附加費(fèi)。
洛杉磯港執(zhí)行董事Gene Seroka表示：“我們必須加快集裝箱在港口的流動(dòng)速度，以減少等候船舶的數(shù)量。目前，上述兩類集裝箱占我們碼頭集裝箱總數(shù)的40%。如果能夠及時(shí)清理這些箱子，碼頭將有更多空間來處理貨物。”
長(zhǎng)灘港執(zhí)行董事Mario Cordero在宣布這一措施的聲明中解釋說，碼頭的空間即將耗盡，必須立即采取行動(dòng)，加快集裝箱的流通速度，為即將卸貨的集裝箱騰出空間。
白宮新聞秘書Jen Psaki周二對(duì)CNBC記者說，拜登政府將繼續(xù)推動(dòng)解決供應(yīng)鏈問題的方法，并計(jì)劃在本周末的G20峰會(huì)上與各國(guó)領(lǐng)導(dǎo)人討論全球商業(yè)中斷問題。
本月初，拜登政府公布了洛杉磯港和長(zhǎng)灘港24小時(shí)運(yùn)營(yíng)的計(jì)劃，以解決瓶頸問題，但疏堵效果并不明顯。
當(dāng)前，對(duì)于美國(guó)商家來說，黑色星期五、圣誕節(jié)的年末購(gòu)物季已經(jīng)進(jìn)入了倒計(jì)時(shí)。
但是，由于受到全球供應(yīng)鏈影響，加之港口的大擁堵，美國(guó)貨品供應(yīng)大規(guī)模受阻，年末購(gòu)物季能否有充足的商品供應(yīng)成為了一個(gè)大問題。
生產(chǎn)和供應(yīng)鏈管理專家、紐約哥倫比亞大學(xué)商學(xué)院教授Awi Federgruen解釋說:“這不僅僅是修復(fù)港口，這是一條非常長(zhǎng)的供應(yīng)鏈的一個(gè)組成部分。將加州港口的工作時(shí)間延長(zhǎng)，減少25%的卸貨時(shí)間，并不能解決整個(gè)問題?！?/span>
短期內(nèi)“無解” ，積壓至少持續(xù)到明年年中此前也曾提及，高盛認(rèn)為，美國(guó)港口根本的供需失衡問題短期內(nèi)無法立即解決，擁堵可能會(huì)在一定程度上持續(xù)到至少明年年中。也就是說，至少在明年，運(yùn)費(fèi)可能仍將顯著高于疫情前的水平。
據(jù)高盛估計(jì)，僅洛杉磯和長(zhǎng)灘這兩個(gè)港口以外，就積壓了240億美元的貨物，因此解決美國(guó)港口擁堵可能大大有助于緩解過去一年導(dǎo)致價(jià)格大幅上漲的貨物短缺問題。
預(yù)計(jì)未來幾個(gè)月應(yīng)該會(huì)開始逐漸緩解，畢竟美國(guó)已經(jīng)過了航運(yùn)需求的季節(jié)性高峰，并且2月份農(nóng)歷春節(jié)過后，擁堵狀況將得到更大的緩解（假設(shè)疫情對(duì)供應(yīng)鏈的沖擊減弱）。
數(shù)據(jù)顯示，在春節(jié)期間，洛杉磯港的入境集裝箱數(shù)量通常會(huì)比8月份的季節(jié)性高峰下降25%，屆時(shí)港口將有能力清理現(xiàn)有積壓貨物，恢復(fù)失去的效率。
目前情況來看，美國(guó)港口擁堵問題怕是一時(shí)半會(huì)兒依舊很難解決。此次拜登政府新規(guī)，能否有助于緩解擁堵？影響美線運(yùn)價(jià)？你怎么看
在此也提醒，近期和美國(guó)有貿(mào)易往來的貨代貨主們，實(shí)時(shí)關(guān)注物流情況，做好延誤準(zhǔn)備，出貨請(qǐng)?zhí)崆白龊脺?zhǔn)備。轉(zhuǎn)發(fā)周知~
