對于航運公司而言，這是一個典型的“囚徒困境”。各大聯(lián)盟——2M、海洋聯(lián)盟、THE聯(lián)盟——都必須相信，其它聯(lián)盟不會大幅降低運價，以在較小的貨運市場中分得更大的份額。

與2009年相比，班輪公司現(xiàn)在有更大的機會解決“囚徒困境”，因為在過去的幾年中，通過收購和商業(yè)聯(lián)盟，該行業(yè)已變得更加整合。

  它們的成功或失敗將在集裝箱運輸?shù)拿咳占雌谶\價中體現(xiàn)出來。波羅的海貨運指數(shù)跟蹤每日價格，以在主要航線上運輸一個40英尺當量集裝箱(FEU)的價格。

  現(xiàn)在還為時過早，但到目前為止，航行公司似乎還在堅持。

   運價趨勢

  截至周一，在跨太平洋市場，從中國到美國西海岸港口（如洛杉磯和加利福尼亞州長灘）的運價較前一周環(huán)比上漲6％，與上年同期持平，較兩年前上漲43%。

  從中國到東海岸港口（例如紐約/新澤西州，南卡羅來納州查爾斯頓；佐治亞州薩凡納市）的運價較前一周和去年同期上漲了3%，較兩年前上漲了31%。

  以Freightos的全球綜合指數(shù)(SONAR: FBXD.GLBL)為例，運價較上周上漲4%，同比上漲5%，較兩年前上漲40%。

  積極跡象

  Freightos的首席營銷官EytanBuchman周二表示，“高昂的空運運價使一些托運人希望轉(zhuǎn)向海運。這一轉(zhuǎn)變以及未來幾周內(nèi)集運公司將繼續(xù)保持大量的空白航班，使得本周的海運運價保持穩(wěn)定。 ”

  他補充道：“從積極的角度來看，盡管零售等非必需行業(yè)的企業(yè)托運人正在盡最大努力取消訂單，但是庫存需求較小的許多中小型企業(yè)似乎仍然活躍尚未受到需求變化的影響。”

  盡管中國制造業(yè)停工期間出現(xiàn)了短暫的停頓，低于正常水平，但使用Freightos網(wǎng)站市場的美國中小型企業(yè)進口商仍在繼續(xù)發(fā)貨，上周的發(fā)貨量較前一周增長了11％，與去年同期相比僅下降了2%。