隨著中國(guó)圣誕節(jié)出口季放緩，集裝箱航運(yùn)價(jià)格在飆升至歷史高點(diǎn)后，今年首次出現(xiàn)下跌，為出口商創(chuàng)造了一個(gè)暫時(shí)的喘息機(jī)會(huì)。

根據(jù)在線集裝箱租賃和交易平臺(tái)container xChange的數(shù)據(jù)，自9月底以來(lái)，中國(guó)40英尺集裝箱的平均售價(jià)已下跌22.5%，本周降至6598美元。就集裝箱租賃而言，在10月初的國(guó)慶七天假期期間，中美段集裝箱單程租取費(fèi)平均下降了35%，至1800美元。

該交易平臺(tái)的聯(lián)合創(chuàng)始人表示:“價(jià)格的下降暫時(shí)緩解了全球集裝箱短缺危機(jī)。這一趨勢(shì)有可能繼續(xù)下去，因?yàn)槲覀円呀?jīng)度過(guò)了航運(yùn)業(yè)最繁忙的一半時(shí)間?！?

根據(jù)Container xChange的數(shù)據(jù)，全球46個(gè)港口的平均集裝箱價(jià)格出現(xiàn)了溫和回落。熱點(diǎn)地區(qū)包括中國(guó)、越南和美國(guó)。集裝箱市場(chǎng)價(jià)格調(diào)整的同時(shí)，中美之間的運(yùn)輸成本也出現(xiàn)了下降。根據(jù)全球貨運(yùn)預(yù)訂平臺(tái)Freightos的數(shù)據(jù)，本周亞洲至美國(guó)的海運(yùn)費(fèi)率較9月份的峰值低了16%。

container xChange的聯(lián)合創(chuàng)始人表示：“零售商正打算在圣誕節(jié)假期前囤積庫(kù)存，從那時(shí)起，價(jià)格下跌很可能成為新的常態(tài)，這可能是市場(chǎng)企穩(wěn)的早期跡象。但是，如果這是一個(gè)小平靜的開始，很可能是短暫的。正如零售商將旺季訂單提前以應(yīng)對(duì)延誤一樣，春節(jié)前后(2月初)的另一個(gè)海運(yùn)貨運(yùn)高峰也可能提前到來(lái)。”

數(shù)據(jù)顯示，盡管集裝箱價(jià)格出現(xiàn)了降溫，但自疫情開始以來(lái)，航運(yùn)成本一直居高不下，跨太平洋貨運(yùn)成本比去年同期高出約4倍，比疫情前的水平高出10多倍。在疫情期間，船運(yùn)時(shí)間也大幅增加，造成船運(yùn)和集裝箱周轉(zhuǎn)延誤，從中國(guó)基地港口到美國(guó)洛杉磯和長(zhǎng)灘港5月以來(lái)的平均運(yùn)輸時(shí)間已從19天增加到36天。

班輪咨詢公司 Vespucci的CEO表示，盡管拜登政府努力解決物流中斷問(wèn)題，但美國(guó)港口的擁堵狀況迄今幾乎沒(méi)有改善，截至周二，還有70艘集裝箱船在洛杉磯和長(zhǎng)灘外等待。