德路里的世界集裝箱指數(shù)（World Container Index）由8條主要東西向航線組成，過(guò)去2周，指數(shù)上漲了210美元，彌補(bǔ)了過(guò)去兩個(gè)月累計(jì)的損失。

年中以來(lái)，即期運(yùn)價(jià)已經(jīng)較2018年同期大幅下降。與其說(shuō)反映了當(dāng)前市場(chǎng)的情況，不如說(shuō)與去年因中美貿(mào)易戰(zhàn)超收運(yùn)費(fèi)有關(guān)。德路里認(rèn)為，與人為因素導(dǎo)致市場(chǎng)上漲相比，2019年下半年的即期運(yùn)價(jià)注定會(huì)顯得非常疲弱?！澳壳暗氖袌?chǎng)并未完全恢復(fù)，但肯定沒(méi)有最初看起來(lái)那么糟。我們認(rèn)為，2019年第三季度較低的運(yùn)價(jià)是貿(mào)易戰(zhàn)效應(yīng)減弱和一些承運(yùn)人再次削減運(yùn)價(jià)造成的?！狈治鰩熝a(bǔ)充說(shuō)，“目前的運(yùn)價(jià)復(fù)蘇不大可能來(lái)自需求的意外上升。第三季度旺季貨量并未增加，從承運(yùn)人繼續(xù)大量空載的情況看，形勢(shì)并未發(fā)生顯著變化。”

事實(shí)是因?yàn)楣?yīng)端的變化推動(dòng)了上漲勢(shì)頭。截至11月第一周，閑置運(yùn)力猛增，超過(guò)100萬(wàn)TEU，占總運(yùn)力的4.5%。這就意味著，在一個(gè)月內(nèi)，閑置運(yùn)力增加了40萬(wàn)TEU，這可能是因?yàn)楦啻氨凰腿グ惭b洗滌塔?！暗嗟拈e置運(yùn)力不會(huì)直接提升運(yùn)價(jià)。3月份，閑置運(yùn)力的比例相對(duì)較高，但是因?yàn)榕c中國(guó)新年有關(guān)的需求低迷，只是幫助提高了運(yùn)價(jià)下限，而不是推高了運(yùn)價(jià)上限?！?br /> 但分析師指出，“此次需求似乎足夠強(qiáng)勁，類(lèi)似的供給側(cè)削減正轉(zhuǎn)化為更加積極的船舶使用率和運(yùn)價(jià)?！?br /> 航運(yùn)公司正開(kāi)始收取IMO 2020相關(guān)的燃油附加費(fèi)，這也加劇了漲價(jià)勢(shì)頭。預(yù)計(jì)這一進(jìn)程將在12月加速，并有助于運(yùn)價(jià)在年底實(shí)現(xiàn)強(qiáng)勁增長(zhǎng)，與2018年底的情況正好相反。
展望未來(lái)，德路里表示，由于燃油附加費(fèi)提高，運(yùn)價(jià)將繼續(xù)上漲，“但是對(duì)承運(yùn)人來(lái)說(shuō)，增長(zhǎng)的運(yùn)費(fèi)能否支付額外成本將是衡量成功的標(biāo)準(zhǔn)?！?br />