SeaIntel表示，上周，即第17周，亞洲-北歐貿(mào)易出現(xiàn)空白航行高峰，取消了約38％。在第19周，地中海到北美東海岸的空班量為33％，亞洲到南美東海岸的第20周的空班量減少了59％。然而，盡管4月下旬至5月的幾周那里的取消航班數(shù)量達(dá)到了頂峰將繼續(xù)對(duì)市場(chǎng)產(chǎn)生影響。

       “對(duì)于亞洲-北歐，市場(chǎng)將連續(xù)7周經(jīng)歷超過(guò)20％的產(chǎn)能下降，其中三周超過(guò)35％。SeaIntel首席執(zhí)行官Alan Murphy表示：“對(duì)于南地中海和南美洲東海岸，托運(yùn)人必須在大約4周的時(shí)間內(nèi)航行，取消的運(yùn)力超過(guò)30％。

        大規(guī)模的航行停航也將在回程中引起出口量和空集裝箱重新定位方面的問(wèn)題。

        Alan Murphy還表示“在未來(lái)的6-8周內(nèi)，我們很可能看到一段時(shí)期，出口貨物和空流量加起來(lái)將超過(guò)市場(chǎng)上的可用總?cè)萘?。從歷史上看，這導(dǎo)致承運(yùn)商傾向于空集裝箱疏散和遏制訂艙，從而提高了運(yùn)費(fèi)，”